Воздух в перепускной полости главного тормозного цилиндра

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Тормозная система автомобиля состоит из тормозных механизмов и привода к ним. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и центральные трансмиссионные ; по типу деталей, производящих торможение,— на колодочные, ленточные и дисковые. Наибольшее распространение имеют колодочные тормозные механизмы. В тормозном механизме задних колес автомобиля ГАЗ передняя колодка 1 рис. В результате накладки колодок будут изнашиваться неравномерно, а на подшипники колеса будет действовать дополнительная нагрузка.

Пневмогидравлический привод колесных тормозов состоит из двух последовательно действующих систем. В пневматическую систему входит компрессор 1,воздушный баллон 5, тормозной кран 7, пневматический силовой цилиндр 13, регулятор давления 2, предохранительный клапан 3, манометр 4 и воздушные трубопроводы.

На всех легковых автомобилях, а также автобусах и грузовых автомобилях не выше третьего класса применяют гидростатические или гидровакуумные одно- или двухконтурные тормозные приводы. Одноконтурный гидростатический тормозной привод наиболее прост.

5 Тормозная система Daewoo Lanos

Привод управления тормозным краном механический. Тормозная педаль 10 см. Другой конец рычага соединен регулируемой тягой 15 с рычагом тормозного крана, установленного на левом лонжероне рамы автомобиля. Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины тяги. Для этого следует ослабить контргайку, расшплинтовать, вынуть палец и, вращая вилку в ту или иную сторону, установить необходимую длину тяги и затянуть контргайку. Полный ход педали тормоза обеспечивается конструкцией привода и не регулируется.

Пневматические усилители тормозов с главными тормозными цилиндрами установлены под кабиной: первый — на левом лонжероне, второй — на кронштейне топливного бака. При нажатии на тормозную педаль открывается клапан в тормозном кране, и воздух поступает по трубопроводу под поршни 8 и 12 рис.

Под давлением воздуха шток с поршнями перемещается и через толкатель действует на поршень 16 главного тормозного цилиндра, который вытесняет жидкость в тормозную магистраль.

При оттормаживании воздух из пневматического усилителя через тормозной кран выходит в атмосферу. Поршни главного тормозного цилиндра и пневматического усилителя под действием пружин возвращаются в исходное положение. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром: 1 — клапан перепускной; 2 — бачок для тормозной жидкости; 3, 5 — пневмоцилиндры; 4 — проставка; 6 — шток; 7, 10, 11, 13, 17 — манжеты; 8, 12, 16 — поршни; 9 — стяжка; 14 — включатель сигнализатора неисправности тормозов; 15 — цилиндр тормозной главный; 18 — клапан обратный; а — радиальное отверстие; b — от тормозного крана; с — в тормозную систему.

При нарушении герметичности пневмоусилителей заменить изношенные или поврежденные манжеты. При сборке пневмоусилителей, во избежание деформации крышек, не затягивать гайки стяжек 9 моментом более Н. Одинарный защитный клапан рис. Клапан устанавливается в пневмосистему согласно стрелке, нанесенной на крышке 6 клапана и указывающей направление перепуска воздуха.

В крышке установлен регулировочный винт 5, стопорящийся контргайкой. Регулировочным винтом изменяют усилие пружин, регулируя величину перепускного давления: при завинчивании его величина перепускного давления повышается, при вывинчивании — уменьшается. Клапан защитный одинарный: 1 — клапан обратный; 2 — диафрагма; 3 — поршень; 4 — пружина; 5 — винт регулировочный; 6 — крышка; 7 — винт; 8 — корпус; а — канал входной; в — канал выходной.

Тройной защитный клапан рис. Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из питающей магистрали, при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 6 и 9, открывает клапаны 3 и 12 и поступает через выводы в два основных контура.

Одновременно сжатый воздух, воздействуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух открывает клапан 15 и через вывод поступает в дополнительный контур.

При выходе из строя одного из основных контуров давление в нем и в полости корпуса падает, клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в основном и дополнительном контурах. При снижении давления воздуха в полости корпуса до предельного значения клапан неисправного контура закрывается. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный контур через обратный клапан 13 или В поврежденный контур воздух не поступает.

При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается, и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Давление при этом поддерживается постоянным, и воздух не поступает в исправные контуры. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров происходит только после падения давления в этих контурах при расходе воздуха.

Клапаны в исправных контурах открываются под давлением сжатого воздуха в полости под клапанами. Таким образом, в исправных контурах поддерживается давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, а излишки сжатого воздуха выходят через неисправный контур. В случае выхода из строя дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и в полости корпуса до тех пор, пока не закроется клапан 15 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление открытия клапана дополнительного контура. В случае прекращения подачи сжатого воздуха в тройной защитный клапан клапаны 3 и 12 основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трех контурах.

Клапан управления тормозами прицепа, показанный на рис. Сжатый воздух из воздушного баллона автомобиля подводится к выводу I и через канал А проходит в полость над ступенчатым поршнем 8. В отторможенном состоянии пружина 14, воздействуя на шайбу 15, удерживает диафрагму 16 вместе с толкателем 19 в нижнем положении.

При этом выпускной клапан 20 закрыт, а впускной клапан 21 открыт, и сжатый воздух проходит из вывода I к выводу II и далее в соединительную магистраль прицепа. При достижении в выводе II определенного давления, устанавливаемого с помощью регулировочного винта 24, поршень 4 преодолевает усилие пружины 23 и опускается, вследствие чего впускной клапан 21 садится на седло в поршне 4.

Таким образом в отторможенном положении в магистрали прицепа автоматически поддерживается давление меньшее, чем в пневматическом приводе тягача. При торможении тягача сжатый воздух подается к выводу IV и заполняет поддиафрагменную полость В. Преодолевая усилие пружины 14, диафрагма 16 поднимается вверх вместе с толкателем Закрывается впускной клапан 21, затем открывается выпускной клапан 20, и воздух из соединительной магистрали прицепа через вывод II, толкатель 19 и вывод III в крышке 12 выходит в атмосферу до тех пор, пока давление в полости В под диафрагмой 16 и в камере 7 под ступенчатым поршнем 8 не уравновесится давлением в полости над ступенчатым поршнем.

При дальнейшем снижении давления в выводе II поршень 8 опускается и перемещает вниз толкатель 19, который закрывает выпускной клапан 20, вследствие чего выпуск воздуха из вывода II прекращается. Так осуществляется следящее действие. Клапан управления тормозами прицепа: 1 — тарелка пружины; 2 — крышка нижняя; 3, 11 — кольца упорные; 4 — поршень нижний; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускное клапана; 7 — камера следящая; 8 — поршень ступенчатый; 9 — камера рабочая; 10, 17 — пружина кольцевая; 12 — крышка верхняя; 13 — колпачок защитный; 14 — пружина диафрагмы; 15 — шайба; 16 — диафрагма; 18 — опора; 19 — толкатель; 20 — клапан выпускной; 21 — клапан впускной; 22 — корпус; 23 — пружина; 24 — винт регулировочный; 25 — контргайка; I — вывод к воздушному баллону; II — вывод в соединительную магистраль прицепа; III — вывод в атмосферу; IV — вывод к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; А — канал подводящий; В — полость поддиафрагменная.

Торможение прицепа полуприцепа происходит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного к выводу IV давления сжатого воздуха. Дальнейшее повышение давления в выводе IV приводит к полному выпуску сжатого воздуха из вывода II, и тем самым, к максимально эффективному торможению прицепа.

При оттормаживании тягача, то есть при падении давления в выводе IV и в полости В под диафрагмой 16, последняя, под действием пружины 14, возвращается в исходное нижнее положение. Вместе с диафрагмой опускается толкатель При этом закрывается выпускной клапан 20 и открывается впускной Сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее в соединительную магистраль прицепа, вследствие чего прицеп полуприцеп растормаживается.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и с клапаном обрыва рис. В случае повреждения или обрыва управляющей магистрали прицепа обеспечивает падение давления в питающей магистрали, что приводит к автоматическому торможению прицепа.

Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и с клапаном обрыва: I — вход от переднего контура рабочей тормозной системы тягача; II — вход от стояночной тормозной системы тягача; III — вход от заднего контура рабочей тормозной системы тягача; IV — выход в управляющую магистраль прицепа к соединительной желтой головке ; V — выход питающей магистрали прицепа к соединительной красной головке ; VI — выпуск воздуха в атмосферу; VII — вход питающей магистрали.

Регулятор тормозных сил рис. Регулятор тормозных сил РТС автоматически регулирует давление сжатого воздуха, подводимого к исполнительным механизмам задней тележки пневмоусилитель задней тележки в зависимости от осевой нагрузки. Регулятор тормозных сил: 1 — клапан; 2 — поршень; 3 — толкатель; 4 — рычаг положение для ненагруженного автомобиля ; 5 — мембрана; 6 — цапфа шаровая; 7 — поршень фиксирующий; 8 — тяга регулировочная; 9 — кольцо с наклонными ребрами; 10 — трубка соединительная; I — подвод от тормозного крана; II — вывод к пневмоусилителю контура тормозов среднего и заднего мостов; III — вывод в атмосферу.

Давление на выходе проверяется с помощью переносного манометра, присоединенного к клапану контрольного вывода в магистрали подвода воздуха к пневмоусилителю тележки мостов. Проверять стабильность создаваемого регулятором тормозных сил давления путем трехкратного заполнения и выпуска воздуха из пневмосистемы, после чего затянуть хомуты на соединительной муфте.

Тяга 8 см. Кран отключения тормозов прицепа расположен в кабине на панели передка см. Для этого необходимо затормозить автопоезд стояночным тормозом, нажать на кнопку крана отключения тормозов прицепа — при этом воздух выпускается из тормозных камер прицепа.

Продолжая удерживать кнопку утопленной, убедиться в течение нескольких секунд, что автопоезд надежно удерживается на уклоне. Отпустить кнопку. Двухмагистральный клапан рис. Кран управления стояночным тормозом прицепа рис. С тягой привода стояночного тормоза он соединен тягой с пружинным компенсатором. Для проверки установки крана управления установить рычаг стояночного тормоза в нижнее положение. Вращая вилку 3 рис.

Клапан двухмагистральный перепускной: 1 — уплотнитель; 2 — корпус; 3 — крышка; 4 — кольцо уплотнительное; I, III — выводы к магистралям управления; II — вывод к исполнительному аппарату.

Кран управления стояночным тормозом: 1 — корпус; 2 — кольцо распорное манжеты; 3 — втулка; 4 — шайба центрирующая; 5 — манжета; 6 — шайба опорная; 7 — кольцо замковое; 8 — направляющая золотника; 9 — золотник; а — из воздушного баллона; b — к клапану управления тормозами прицепа; с — в атмосферу. Соединительные головки. На головках имеются крышки, которые предохраняют систему от попадания пыли и грязи.

Соединительная головка 17 см. Крышка питающей головки 16 окрашена в красный цвет, управляющей головки 15 — в желтый цвет. Для правильного подсоединения тормозной системы прицепа головки соединять в соответствии с их цветом. Вначале подсоединяется управляющая головка желтая , затем питающая головка красная. Отсоединять пневмопривод прицепа в обратной последовательности. Установка крана управления стояночным тормозом прицепа: 1 — тяга привода; 2 — палец; 3 — вилка; 4 — тяга привода крана; 5 — кран управления стояночным тормозом; а — из воздушного баллона; b — к клапану управления тормозами прицепа.

В случае аварийного расцепления прицепа от автомобиля при движении, соединительные головки автоматически разъединяют пневматическую систему, при этом включается тормозная система прицепа. Клапаны контрольного вывода рис. Клапаны контрольного вывода установлены:. Клапаны контрольного вывода: 1 — корпус; 2 — колпачок; 3 — петля. Техническое обслуживание пневмогидропривода Приборы пневматического привода тормозов не нуждаются в специальном обслуживании и регулировании.

При неисправности разбирают их только квалифицированные специалисты в мастерских. Герметичность пневматической системы проверять по падению давления на двухстрелочном манометре. После выключения двигателя при отпущенной педали тормоза не должно быть заметного перемещения обеих стрелок манометра. То же самое должно быть при полном нажатии на педаль тормоза и удержании ее в этом положении в течении с. Одновременно проверяется герметичность гидравлической части тормозной системы.

Во избежание поломки присоединительных бобышек на тормозных аппаратах момент затяжки штуцеров, пробок не должен превышать Н. Исправность стоп-сигнала проверять нажатием на тормозную педаль при наличии давления воздуха в пневмосистеме. Работу сигнализатора неисправности тормозов проверять следующим образом:. Проверить давление на выходе из обеих секций тормозного крана и работу тройного защитного клапана. Давление воздуха на контрольных манометрах должно быть равно давлению в системе по двухстрелочному манометру.

Если контрольный манометр при нажатии на педаль тормоза не показывает давление, равное давлению в баллоне этого контура, проверить и отрегулировать свободный и полный ход педали тормоза. При нажатии на педаль давление воздуха на одном контрольном манометре должно быть равно давлению воздуха в системе, а на другом 0. То же проделать с контуром тормозов среднего и заднего мостов.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Гидравлический тормозной привод рис. Корпус 3 главного цилиндра объединен с резервуаром рабо- чей жидкости. Крышка 2 корпуса имеет отверстие для заливки жидко- сти и пробку 1. В пробке сделано отверстие для сообщения полости.

Устройство тормозной системы

Привод управления тормозным краном механический. Тормозная педаль 10 см. Другой конец рычага соединен регулируемой тягой 15 с рычагом тормозного крана, установленного на левом лонжероне рамы автомобиля. Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины тяги. Для этого следует ослабить контргайку, расшплинтовать, вынуть палец и, вращая вилку в ту или иную сторону, установить необходимую длину тяги и затянуть контргайку. Полный ход педали тормоза обеспечивается конструкцией привода и не регулируется. Пневматические усилители тормозов с главными тормозными цилиндрами установлены под кабиной: первый — на левом лонжероне, второй — на кронштейне топливного бака.

Тормозные системы. Часть №1

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Главный тормозной цилиндр, принцип работы и устройство

Воздух в перепускной полости главного тормозного цилиндра

.

.

.

Тормозная система

.

Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля

.

Тормозным приводом

.

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 4
  1. Модест

    Здравствуйте. Вы говорите что нельзя делать коллекторам, это относится и к самому банку или нет?

  2. Кир

    И так же на же на таможне провезу её через израильский паспорт ,нужно ли будет выезжать за границу Украины в какое-то время и будут ли какие-то штрафы?

  3. waycretpod

    Мне по суду человек должен 70000 . и уже 5 лет приставы мне отписываются . что его не могут найти и на него ничего нет .У меня безнадежная ситуация?

  4. Всемил

    Добрый вечер Тарас, что мне делать ? Если я попался и стал очередным «Верблюдом > заплатили копейки , сказали что все будет нормально , пришло письмо явится на рассмотрение дела . Можно ли я напишу заявление об мошенничестве ? Так как нету доступа к человеку который предложил подработку , нету документов , не знаю владельца машины и тд. Что делать в этой ситуации ? А по новым законам платить 170к. не реально

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных